Rollos

El motor de elevación de Rolls-Royce para aviones eVTOL está refrigerado por aire y es de accionamiento directo.

Rolls-Royce planea comenzar a probar en tierra su motor de elevación para aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) este mes y tiene un contrato para entregar unidades a Embraer para el demostrador de tecnología a gran escala de Eve Air Mobility.

"Estamos llevando esto a través de algunos bucles en términos de llegar a la versión de producción final", dijo el presidente de Rolls-Royce Electrical, Olaf Otto, en el Simposio de Aviación Eléctrica de la Vertical Flight Society en Oshkosh, Wisconsin, a finales de julio. "Nuestro Loop 1A está listo para ser probado en agosto".

Eve planea comenzar a construir su primer prototipo a gran escala en el tercer trimestre, con el objetivo de realizar un primer vuelo a principios de 2024. El avión tendrá ocho hélices de elevación para vuelo vertical y una hélice de empuje para crucero en ala. Los aviones de producción utilizarán motores desarrollados por una empresa conjunta Embraer/Nidec.

"Estamos brindando apoyo estratégico a Embraer en el desarrollo de la plataforma Eve, y esto incluye el suministro de unidades de propulsión eléctrica para su próxima plataforma de prueba de concepto", dice a Aviation Julia Hetz, jefa de marketing de Rolls-Royce Electrical. Semana.

Rolls tiene un contrato para suministrar el mismo motor de elevación a la startup británica Vertical Aerospace para su producción VX4 eVTOL. El demostrador a gran escala de Vertical funciona con motores suministrados por la empresa británica Equipmake. El avión se estrelló el 9 de agosto durante las pruebas, pero se está construyendo un segundo demostrador.

Con un peso de menos de 55 kg (121 lb), el motor de elevación de Rolls produce 150 kW de potencia continua y un par máximo de 1.600 newton-metro. El motor está refrigerado por aire, con arquitectura de flujo transversal. Se trata de una configuración de devanado del motor que permite el flujo 3D de flujo magnético, aumentando el par a baja velocidad.

El motor de elevación eVTOL es uno de los tres productos en desarrollo en Rolls-Royce Electrical tras su decisión de archivar el programa de certificación para una unidad de propulsión eléctrica (EPU) para aviones de hélice pequeña. "No vemos que el tamaño y la velocidad del mercado sean lo suficientemente significativos", dijo Otto.

Rolls está comenzando a ensamblar una EPU de alta potencia y velocidad media para aviones de pasajeros Parte 23/CS-23. Está previsto que esté en prueba a finales de 2023. El nivel de potencia de la unidad de producción aún se está decidiendo en conversaciones con los clientes. El punto de partida es 320-400 kW para un motor que pesa menos de 160 kg.

"Parece que el extremo superior de este rango es más atractivo", afirmó. “Esta es una máquina de flujo radial, por lo que es posible ampliarla dentro de un cierto rango. Creo que alcanzará un máximo de entre 430 y 435 kW si aún quieres que esté completamente refrigerado por aire”.

El tercer producto de Rolls en desarrollo es un turbogenerador de 600-1.200 kW para sistemas de propulsión híbridos-eléctricos. “Esto está en el banco de pruebas de nuestras instalaciones en Berlín, siendo probado y emparejado con un generador. Y el próximo año se realizarán las primeras pruebas del sistema completo”, afirmó Otto.

"Hay una turbina de gas completamente nueva que se está diseñando desde cero para combustible de aviación sostenible y para que sea compatible con el hidrógeno [H2]", dijo. "Podemos simplemente cambiar los quemadores y luego quemar H2 también en esta turbina de gas". La relación potencia-peso del turbogenerador es de 4 kW/kg.

Graham lidera la cobertura de tecnología de Aviation Week, centrándose en la ingeniería y la tecnología en toda la industria aeroespacial, con especial atención en la identificación de tecnologías de importancia estratégica para la aviación, el espacio aeroespacial y la defensa.