Un nuevo sistema de cabrestante eléctrico impulsa el arrastrero de American Seafoods

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La innovadora tecnología de cabrestante de arrastre automático y cable de fibra óptica lidera el camino en los avances de la industria pesquera.

En mayo de 2022, Naust Marine completó la instalación de sus cabrestantes eléctricos en el Ocean Rover, lo que lo convierte en el último arrastrero de American Seafoods en someterse a una renovación del equipo de cubierta. "Creo que ese fue nuestro proyecto más reciente en Estados Unidos", dice Brittany Tassano, gerente regional de Naust Marine en Poulsbo, Washington.

"Reemplazamos todo el sistema hidráulico por eléctrico", dice Tassano. “Los cabrestantes de arrastre, los cabrestantes auxiliares, el tercer cable e instalamos los gabinetes”. El gabinete, explica Tassano, es el centro de control del sistema de cabrestante automático de arrastre Naust.

“En la timonera o en cubierta, ellos deciden cómo quieren que funcione la red de arrastre, y con el cabrestante automático de arrastre (lo llamamos ATW) pueden configurar hasta dónde quieren que salgan los cables de arrastre y cómo quieren controlarlo. cuando giran, se ajustan a la profundidad y cosas así. El ATW hace todo eso”.

Tassano señala que el ATW es la pieza central del sistema Naust. “Naust Marine empezó a trabajar en ello alrededor de 1970, cuando era una empresa diferente. En aquel entonces, era muy sencillo, la empresa sólo fabricaba el ATW y sólo controlaba un cabrestante”, afirma. "Ahora puede controlar cuatro cabrestantes y ajustarse a la velocidad de la embarcación para un control más sencillo".

Tassano añade que el ATW puede calcular el estado del mar y mantener la apertura óptima de una red cuando se remolca en línea recta, durante el giro y cuando se pesca a contracorriente. “Y seguimos mejorándolo”, afirma. “Es posible que muchos barcos no tengan nuestros cabrestantes, pero aun así utilizarán nuestro ATW. Los hemos vendido más recientemente y estamos en conversaciones para proporcionar sistemas a otros buques estadounidenses, pero no puedo decir nada más al respecto”.

Con el Ocean Rover, los otros buques de American Seafood y proyectos en todo el mundo, Naust vende e instala paquetes completos.

“Con nuestros sistemas, no es necesario comparar precios y abastecerse de diferentes proveedores”, afirma Tassano. “Ofrecemos el paquete completo de plataforma. Nuestros controles y gabinetes se fabrican en nuestra ubicación en Islandia, y todos nuestros cabrestantes se fabrican en nuestra ubicación en España”.

Cuando los propietarios de la empresa original fundaron Naust Marine en 1993, comenzaron a suministrar cabrestantes y desde 2016 fabrican sus propios cabrestantes, con producción ahora en Vigo, España.

Para el Ocean Rover, Naust suministró e instaló dos cabrestantes de arrastre accionados por motores CC de 380 kW; tres cabrestantes de tercer cable (sonda de red/cable) tienen motores de CA de 37 kw junto con frenos de banda neumáticos de nuevo diseño en el tambor, que reemplazan los frenos magnéticos; Dos tornos de tambor de red con motores de CA de 230 KW. Naust también suministró cabrestantes Gilson y Capstan.

"Además del sistema Naust Automatic Trawl Winch (ATW), las soluciones de sistema y control del cabrestante entregadas a Ocean Rover incluyen el engranaje de enrollado eléctrico (ESG), el sistema de gestión de energía AutoGen y los controles", dice Tassano. El sistema AutoGen obtiene energía de los cabrestantes convirtiendo los motores eléctricos en generadores cuando el cable se está enrollando.

Entre el sistema ATW, los calentadores de aceite para los cabrestantes de arrastre y otras opciones, el paquete Naust puede permitir que los barcos continúen pescando de manera efectiva y eficiente en condiciones extremas.

Tassano señala que Naust continúa siendo pionero en nuevas tecnologías. "Estamos suministrando motores de imanes permanentes (PM) por primera vez para uno de nuestros proyectos que está a punto de ser contratado", afirma. “Eso es todo lo que puedo decir por ahora. Pronto también compartiremos detalles de los sistemas ATW y HMI [interfaz hombre-máquina] recientemente diseñados”.

De particular interés, a medida que más pescadores utilizan cámaras e inteligencia artificial, son los nuevos cabrestantes de Naust diseñados para el cable de fibra óptica que está desarrollando otra empresa islandesa, Hampidjan.

"El cable de fibra óptica puede proporcionar muchos más datos", afirma Bjarni Gunnlaugsson, director general de Naust. “Comparar lo que tenemos ahora para el flujo de datos con lo que tendremos con el cable de fibra óptica es como comparar una ducha con la cascada más grande que tenemos en Islandia. El problema es que puede romperse; es mucho más grueso, por lo que necesitamos un cabrestante que pueda soportarlo”.

Hjörtur Erlendsson, director ejecutivo de Hampidjan, habló sobre la tecnología al aceptar el premio a la mejor innovación en la exposición pesquera de Islandia.

"Este desarrollo implica mucho tiempo porque no es sencillo diseñar un cable de fibra óptica que pueda soportar condiciones extremadamente difíciles en el mar, donde el cable está sometido a cargas altas y variables", dijo Erlendsson. “El cable de fibra óptica ha sido probado con éxito, pero se ha descubierto que los cabrestantes de cable convencionales no son adecuados para el cable de fibra óptica. Por lo tanto, hemos diseñado un nuevo tipo de enrollado de cable y estamos en colaboración con Naust Marine, que tiene la intención de diseñar y construir completamente con nosotros el primer cabrestante para realizar pruebas el próximo invierno”.

Según Gunnlaugsson, Naust tenía un contrato de 10 buques en Rusia, incluido el Kapitan Sokolov (NF, agosto de 2019), que se ha estancado debido a sanciones y falta de pago. “Entre el covid y la guerra las cosas han sido difíciles, pero estamos trabajando en otros proyectos”, afirma Gunnlaugsson. “Tenemos un buque islandés que se está construyendo en España, un buque del Grupo PP en Holanda, que se está construyendo en Turquía, y otros. Principalmente realizamos trabajos de servicio en los EE. UU., pero al igual que Rusia, la flota estadounidense necesita ser reconstruida”.

Gunnlaugsson señala que la Ley Jones impide a los propietarios de flotas estadounidenses construir en el extranjero, pero que Naust está en diálogo con algunos de ellos, con la esperanza de equipar sus nuevos buques.

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Paul Molyneaux es el editor de Boats & Gear de National Fisherman.