Gama de grupos electrógenos abiertos de Isuzu

Por Mike Brezonick04 de agosto de 2023

En un pasado no muy lejano, los fabricantes de equipos originales esperaban que un proveedor les entregara su producto, momento en el que el fabricante lo tomaba y lo diseñaba para convertirlo en una máquina. Pero durante la última década, los OEM se han apoyado en sus proveedores para que les proporcionen algo más que su producto. Ahora, la demanda es que el componente del proveedor se diseñe en un sistema que el OEM pueda básicamente conectar y usar.

Con miras a esa tendencia, la División PowerTrain de Isuzu Motors America ha desarrollado una gama de unidades de energía abiertas para aplicaciones de grupos electrógenos que están validadas previamente en más del 90%, lo que permite a los empaquetadores de sistemas de generación de energía un sistema esencialmente "directo". producto de generación de energía.

“Lo que normalmente sucede con una nueva unidad de potencia instalada en la máquina de un cliente es que se ejecutan una serie de pruebas en la aplicación”, dijo Kevin King, gerente ejecutivo de Ingeniería de Productos y Aplicaciones de Isuzu Motors America, División de Tren Motriz en Plymouth, Michigan. “ Verificamos varios parámetros para asegurarnos de que la unidad de potencia del motor sea la correcta para la aplicación. Estos parámetros se comparan con un conjunto de criterios para garantizar que la unidad de potencia funcione correctamente en esa aplicación.

“Con una unidad de potencia previamente validada, podemos encargarnos de muchas de las pruebas necesarias antes de instalarla en la aplicación del cliente, por lo que es posible que tengan que realizar muy pocas o ninguna prueba de aplicación dependiendo del panel de control del motor utilizado. Dado que el cliente no tendrá que pasar por una larga serie de pruebas para validar la unidad, esto le ahorrará mucho tiempo de ingeniería”.

Las unidades se basan en motores en línea 4J, 4H y 6H de Isuzu que funcionan a 1800 rpm. El 4J es un motor diésel de cuatro cilindros y 3,0 L con una potencia de 95 hp (70,8 kW), el 4H es un diésel de cuatro cilindros y 5,2 L con una potencia de 171 hp (127,5 kW) a 1800 rpm, mientras que el 6H es un motor de seis cilindros y 7,8 L que ofrece una potencia máxima de 260 hp (194 kW).

Las unidades de potencia suelen incluir el motor, el radiador y el ventilador del motor, el filtro de aire de doble elemento, los filtros de aceite, los soportes del travesaño del generador y los aisladores elastoméricos para el motor y el generador. La unidad de potencia está montada en una base deslizante que incorpora bolsillos integrados para levantar con un montacargas.

Las unidades de potencia son compatibles, dependiendo de la unidad específica, con los generadores Stamford, Marathon y Mecc Alte, y las opciones de control incluyen el panel Dynagen TG410 de Cattron o el controlador digital RedTECH de Isuzu.

Las unidades de potencia también incorporan subchasis para montar los componentes de control de emisiones de los motores, incluidos sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) y tanques de líquido de emisiones diésel (DEF). El postratamiento está montado encima del volante para proporcionar suficiente espacio para el generador.

"Es un paquete completo", dijo King. “Nuestro equipo diseña todos los accesorios que se acoplan al motor: la base del patín, los soportes del motor, el paquete de refrigeración, los sistemas de admisión y escape, los mazos de cables y el panel de control. Hacemos toda esa ingeniería y luego pasamos por todas las pruebas de validación.

"De modo que un cliente puede comprarlo, instalarlo y tenerlo operativo en un corto período de tiempo".